项目效果图

长沙高铁西站产业新城一期项目位于湖南省长沙市望城区，规划面积约4.65平方公里，总投资59.27亿元，是服务高铁西站的核心配套工程与产业新城的发展基石。项目涵盖市政道路、生态景观、公共建筑三大类18个子项，构建“站城融合、功能完备、生态友好”的现代化基础设施网络。面对业态构成复杂等多重挑战，项目锚定“创示范标杆、铸精品工程”目标，以组织革新、设计引领、商务智控三大核心举措，破解EPC管理难题，跑出项目建设“高铁速度”。

组织革新，激活协同管理效能

项目打破传统线性管理模式，创新构建“集约式”协同管理架构，实现管理效能最大化。纵向设立八大专业职能部门，保障管理深度与专业支撑；横向划分四大实体工区，强化区域统筹与现场执行力，形成“专业纵贯到底、区域横向协同”的双向联动机制，彻底打通设计、技术、生产、商务等线条壁垒，推动各环节初期即深度融合、同频共振。同时，邀请局设计院及公司设计支持中心咨询团队驻场，全程介入设计创效、概算管理等关键环节，拉通项目与公司各部门的深度协作链路，为EPC一体化优势发挥筑牢组织根基。

设计引领，深挖价值创造潜力

设计是EPC项目的灵魂。项目坚持“设计先行、创效为本”，通过前瞻风险化解、全过程设计优化、材料技术革新，实现价值创造最大化。

项目启动阶段，针对原可研批复总投资59.27亿元、工程费用23.47亿元的基础数据，局设计院联合公司设计支持中心开展预设计与造价盘查，协同业主第三方咨询单位多轮核对，精准识别出97.8%超估风险、22亿元投资缺口的重大隐患。针对这一难题，局设计院通过系统性技术经济分析，明确各子项投资合理性；公司设计支持中心从EPC项目实施角度，提出“涉铁甩项、优化范围、调整标准”的系列解决方案。项目团队以保障西站通车节点为切入点，以多层级汇报、专题函件沟通等方式，向各相关方充分说明风险，推动形成风险化解共识。历时一年最终推动可研调整并获得批复，原子项由28个精简至18个，建安费扩大为25.91亿元，彻底化解超估风险，保障项目顺利推进。

项目坚持全过程设计优化，将其贯穿方案设计、初步设计、施工图设计、专项设计、深化设计等各阶段。联动设计、技术、商务、生产等多线条，系统推进桥梁优化、道路软基处理优化、建筑做法升级优化、结构选型优化等举措，以增值服务获得业主信任，提升项目品质，并助力后续项目承接。

混凝土梁优化为钢箱梁

在全力推动设计优化的过程中，联动公司设计支持中心积极探索新材料、新技术应用。北广场地下停车场子项将地下室基坑肥槽填料优化为预拌流态固化土，大幅提升填料质量，加快回填进度，有效规避不均匀沉降风险。东高架匝道子项选用ZF01-ZF11钢混组合梁作为科研梁，联合湖南大学、上海市政设计院，开展UHPC超高强新型桥面材料研究应用，预计可形成发明专利2项、期刊论文4篇、研究报告1套、结构工法与技术规程1部，推动新型桥面结构体系创新发展。

型钢-钢板条-UHPC组合面板

商务智控，保障项目综合效益

项目创新构建“主材自购、周转材乙供、专业工程清单发包”三位一体的多元发包策略，保障工程质量，加强成本管控，提升综合效益。

项目团队深入分析物资供应特点，针对钢箱梁、桥梁支座、沥青混凝土等关键技术主材，实施总包“甲供”管理模式。总包单位通过严格供应商遴选、完善质量管控体系，全程参与核心材料生产监督与验收流程，实现源头把控材料品质、全程管控材料成本的双重目标，全力打造精品工程。

针对施工过程中线性长，安保问题不易管控位置的周转材料使用，合理推行专业分包“乙供”管理模式，将支模架、模板、木枋等材料交由专业分包单位采购管理，充分发挥专业队伍资源调配优势与管理灵活性。该模式不仅解决了传统模式下周转材料调配滞后问题，更使材料周转效率提升40%，节约工期30天，同时通过专业化维保，降低材料损耗，实现效率提升与造价控制双重目标。

针对精装修、机电安装等专业强、工艺复杂的工程，推行“清单化”分包管理，将门窗、地坪、涂料等分项工程独立招标、按实结算，同步采取甲供电缆等关键主材方式，实现专业工程全流程精细化管控，有效减少管理界面，提升协同效率，充分彰显EPC模式下商务管理的创新价值。

长沙高铁西站产业新城一期项目通过“组织革新强引擎、设计引领创价值、商务智控保效益”的系统性实践，形成一套高效推进复杂EPC项目的管理模式，成功跻身中建五局示范项目方阵，获评局2024年度十佳EPC项目，并获业主高度认可。接下来，项目团队将持续深化管理实践，优化经验成果，以标杆之力推动EPC管理水平迈向新高度。（孙雅婷、张应方、李思念）